..Авиаудары в Чечне наносятся "исключительно по базам боевиков и это будет продолжаться, где бы террористы ни находились. ...Если найдем их туалете, замочим и в сортире.
В. Путин.
22 мая 2010 г., Новости-kg. Если кто учился в ТашГУ в 70-80 годах при СССР, то они знают, что там был Восточный факультет, который готовил специалистов по восточным языкам: арабский и персидский языки (имеются ввиду светский язык, а не "корановый"), дари-пушту, урду-хинди и другие. При этом, преподаватели были не местные, а из Ленинграда.
Но не только языки там преподавалось - там был и специальный курс по военной линии, а также по специальности "пропаганда" и "политпропаганда", что тоже хорошие и интересные курсы..
Потому люди, кроме "Академии наук" Кирг.ССР уходили в другие сферы занятий, в том числе и по военно-специальной направленности. И их разбирали, кроме лентяев и блатных, да еще и с 4-го курса, другие заведения в Россию. Специально приезжали на "Аукцион" хороших студентов и отличников, и либо "подписывали контракт" и бронировали студентов на потом, а, порой, и увозили прямо с 4-го курса к себе - в Москву, в Волгоград, или другие центры, заведения или города..
И был там такой военный специалист как "майор Садчиков". Это был невысокого роста военный, шустрый и острый на язык, разносторонне развитый и интересный, которого студенты "раскрутили", и он сознался, что работал разведчиком в "Персии" (Иране), но будучи раскрыт - "расжалован" и ушел в гражданскую сферу деятельности. Но раз он тогда признался, то можно сегодня тем более говорить.
Так вот, одной из его излюбленных тем для разогрева студентов были расказы о его деятельности, включая всякие вонные шутки. К примеру, тогда он уже развлекал до высшей степени ликования и шока такими примерами, а также речью, когда студентам было непривычно слушать: из-за сенсационности или неожиданными вещами.
К примеру, чего стили его шутки о существовании ракет системы "воздух-земля" под названием "Ташкент-Фергана", хотя их не было с такими названиями, но говорилось в шутку! Представляете, тогда, в 80-х такое услышать, да еще и практически "при "Рашидове", при КПСС, и еще в Ташкенте?!.. Народ просто замирал, было любознательно - и даже если с таким воображением, что говорило на самом деле, что человек он был "интересный".
А мы просто этот пример "развили" и в ряде публикаций обернули выражение в другое. Например, как ракеты класса "воздух-земля" как "Ляйляк-Масадан". Или, например, "Чонарык-Масадан".. Это когда писали на военную тему. А также по нашим актуальным в КР проблемам и политике до апреля 2010 г...
Но сегодня хотелось бы вновь к теме оружия вернуться. И не к автоматам, не к пистолетам и другим "навороченным штучкам", что чаще попадает в руки к "блатным военным" или криминальным кругам" (вспомните военных "старой власти" при Бакиевых), а к тем, которые к ним, к счастью, не могут попасть и держатся сугубо "под контролем".
Одним из таких примеров является ни что иное, как знаменитый самолет-перехватчик тех годов "МИГ-25", у которого ряд технических достижений и возможностей до сих пор не превзойден!
Об этом самолете мы писали, но он не перестает восхищать до сих пор, даже если есть уже его модернизированные варианты как самолет "МИГ-31".
А раз под контролем, то значит, в целях защиты людей и государств СНГ, которым угрожают другие, или деструктивные силы пытаются всеять смуту и хаос.
Временное правительство строит новый Кыргызстан. Но новому формату. Миг-25 есть у России. А это значит, что те, кто будут странам СНГ и их народам "угрожать", то они сверху "накроят" тех, кто будет мешать - в нашем случае, - Временному правительству КР и его людям.
Этот самолет - особенный. Он как бы "штучный" и неповторимый. Это брэнд советского военного достижения в области военной авиации.
Технические данные: МиГ-25 (по классификации НАТО: Foxbat, Фоксбэт — «крылан») — советский одноместный сверхзвуковой высотный перехватчик, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича. Считается лучшим высотным перехватчиком в СССР.
МиГ-25 был первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. Он стал рекордсменом по числу установленных мировых рекордов (29), из них 3 - абсолютные. В отличие от SR-71, на МиГ-25 при скорости М=2,5 и весе 30 т. допускались перегрузки до 5g. Это позволило ему установить рекорды скорости на коротких замкнутых маршрутах. В ноябре 1967 М.М.Комаров пролетел 500-км замкнутый маршрут со средней скоростью 2930 км/ч. А установленный 8 апреля 1973 г. А.В.Федотовым рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте - 2605,1 км/ч - будет побит еще не скоро. В ФАИ рекордный вариант МиГ-25 был зарегистрирован как Е-266.
На учебно-боевом МиГ-25ПУ Светлана Савицкая установила 4 женских рекорда высоты и скорости полета, включая женский мировой рекорд скорости 2683,44 км/час, установленный 22 июня 1975. 31 авгyста 1977 она достигла высоты полета 21209,9 м, а 21 октябpя на дистанции 500 км была достигнyта скоpость 2466,1 км/ч. 12 апpеля 1978 года опять же Светлана Савицкая пpолетела по замкнyтомy маpшpyтy в 1000 км со сpедней скоpостью 2333 км/ч. Самолет заpегистpиpован в ФАИ под индексом Е-133.
Как и при многих рекордных полётах не обходилось и без курьёзов. Вот, что пишет Б.А.Орлов в своей книге «Записки лётчика-испытателя» об этом: «...Тяга двух двигателей на стаpте составляла почти 30 тонн, взлетный вес самолета около 24 тонн, так как топлива запpавлялось немного, как и в пpежних полетах. С зажатыми полностью тоpмозами самолет полз по бетону, вpемя же полета исчислялось с момента стpагивания с места. Hаши столяpы сколотили две здоpовые деpевянные колодки с пpивинченными внизу стальными уголками. Эти уголки, забиваясь в щели между плитами взлетной плосы, не позволяли сдвинуть колодки с места. Самолет тягачом остоpожно накатывали на эти колодки, чтобы колеса вошли в их полукpуглые выpезы, потом летчик запускал двигатели, молотил на максимальных обоpотах две-тpи минуты для поддавливания топливных баков, включал фоpсаж, ждал несколько секунд полного pозжига фоpсажных камеp и отпускал тоpмоза. Самолет сигал чеpез колодки и мчался по полосе, отpываясь от нее чеpез шесть секунд...»
У самолета есть ряд уникальных рекордов для серийных боевых самолетов (не путать с другими типами самолетов), и они восхищают.
К примеру, по абсолютной высотахе полета, (м).
Вот, были такие показатели:
5 октября 1967 29777(30010) Е-266(МиГ-25) А.В. Федотов C1 G3 2000 кг
27 июля 1973 36240 Е-266(МиГ-25) А.В. Федотов C1 G3
25 июля 1973 35230 Е-266 (МиГ-25) А.В. Федотов C1 G3 2000 кг 22 июля 1977 37800 Е-266М (МиГ-25М) А.В. Федотов C1 G3 2000 кг
Выделяется последнее достижение - это почти ... 38 километров (!) высоты! Даже это же просто ... космос уже! У него и так скорость-то фантастическая, а тут еще и достижение по высоте.. Не забывайте, мы говорим о 70-х годах прошлого столетия, говорим о серийном самолете, а не о "полуракетных самолетах"!
И даже сегодня такие самолеты 5-го поколения как F-22, а также такой же самолет у русских Т-50 имеют скорость около 2,500 км в час, но вовсе не 3000 и выше.
А по высоте? Они поднимаются на 22 км, а МИГ-25 взлетел аж в космос (38 км)!
И здесь даже интереснее видеть и слышать не то что "свои" говорят на русском, а как американцы видят этот самолет!
Вот ВИДЕО об этом: "На краю космоса": http://www.youtube.com/watch?v=izIClWYKK1o
При этом речь идет тут о 92.5 Feets, что означает 28,194 Meters. То есть, 28 км высоты. А что тогда понимать под 38 км, а не 28 км?! Представляете?..
Но далее лучше не рассказывать, а просто посмотреть выкладки на You Tube об этих самолетах, ибо они стали уже "братьями" и развитием одного во второй.. И там очень интересно слышать его историю, как он создавался, делать сопоставления с другими самолетами. В частности, с американскими, которые шли на "специальные разработки" в сторону "ракет", а не серийных самолетов.. Так-что самолет - на самом деле уникальный.
Вот еще один показ, где сами американцы оценивают возможности МИГ-25, а также МИГ-31. Уникальные кадры:
Именно по причине появления этих двух самолетов американцам пришлось снять с вооружения скоростные перехватчики SR-71, которые называют "Черной птицей". Потому-что они стали, несмотря на свою скорость, уязвимыми этими Миг-25 и Миг-31.
"Черная птица" - это самолет, который показан справа. Хорошая сокрость, но уязвимая (сбивается, перехватывается по высоте), и дорогая. Сысла держать их уже не было.
Но а что сегодня?
У американцев расхваливается самолет А-22. Он конкурировал и проходил испытания с его подвидом - самолетом F-23, Но его пришлось снять, потому-что F-22 выдавал лучше показатели.
В прошлом году русские запустили самолет 5-го поколения Т-50 (название будет меняться, идет доводка), но он стал лучше F-22, потому-что он в два раз дешевле обходился, чем тот же F-22, да еще с показателями - худшими, чем T-50! Включая то, что на русском можно и "рисковать", а американский - остается слишком дорогим, чтобы "рисковать".
Ну а как русские летают на самолетах и что они вытворяют ("Кобра Пугачева" и пр.) - вы сами знаете. Американцы этого не делают, и еще потому, что просто-напросто боятся ТАК рисковать!
вы скажете: "С такими самолетами вообще нет нужды "петли" и "кобры" делать, потому-что не для этого они созданы". Верно. Но и согласиться с другим надо тоже: в небе не бывает так "по-книжному" и "по инструкции" все - там полеты и "филососфия" полетов выглядит совсем не так, а намного проще и приземленнее! И это правда.
Потому-что, согласитесь, когда вы новый автомобиль покупаете, то вы имеете кучу "Инструкций", "Руководства к действию". Так ведь?
Но проездив пару раз, и до "первой мойки", вы уже перестаете все "соблюдать" по инструкциям, чисто держать и мыть, а далее автомобиль показывает уже чисто свою "живучесть", а не то, как "по-инструкции" водить авто! Согласны?
То же самое и в самолетах! И это касается также меневренности самолетов, а также уменя летчиков "водить самолет".
Посмотрите, как он выглядят новые самолеты сегодня:
Первый полет российского истребителя пятого поколения ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения.
Как видно по снимку (ВИДЕО), самолет построен по нормальной аэродинамической схеме. Мотогондолы с двигателями разнесены относительно друг друга, а воздухозаборники расположены под фюзеляжем. Крыло имеет треугольную форму, которая позволяет добиться увеличения маневренности самолета на сверхзвуковых скоростях. Два цельноповоротных киля несколько отклонены наружу от продольной оси.
Цвет самолета? Это не краска, а композитные материалы, стелс, самый что ни на есть! Воздухозаборники на расстоянии...
Более подробнее о технических данных смотрите здесь: http://www.kyrgyznews.com/readarticle.php?article_id=2884
Технические характеристики перспективного истребителя пока не рассекречены. Предположительно, самолет будет способен развивать скорость до 2,6 тысячи километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тысячи километров.
Тем не менее, подробности какие-то есть, их можно почитать здесь:
По сути, это ответ американскому «Раптору» F-22 (F-35)
Но, по оценкам специалистов, у России получилось гораздо лучше: Т-50 развивает сверхзвуковую скорость без форсажа (!), маневрирует в условиях больших перегрузок, на его борту имеется суперсовременная система интеллектуализации.
До 12 ракет класса «воздух-воздух», "воздух - земля" "Чонарык-Масадан"*, ракеты средней и большой дальности массой до 700 кг и малой дальности...
Конечно, все приготовились заранее, по своим местам.. Включая других, кто в "кустах" залег с "фотоаппаратами". Это естественно, неизбежно.
Самолет же сопровождения, говорят, кроме того, что вел съемки в небе, мог и пустить ракету, если-бы было какое-то "отклонение" - что-то вроде с самолетом МИГ-25, когда пилот Беленко угнал новый истребитель-перехватчик в Японию много-много лет назад, приблизительно из этого же района..
(6 сентября 1976 года самолёт был угнан лётчиком ВВС СССР Виктором Беленко в Японию (г. Хакодате).
Поздравляем всех, кому не безразлична авиация! Российская авиация.
Из всех возможных форм планера на практике реализовалась именно та, что внизу, хотя есть и небольшая разница:
Ну вот и рассказ.
Смысл был о том, что к самолетам сегодня интерес возрастает вновь. Теория теорией, а эффективные задачи созданные самолеты должны выполнять. Ибо и вызовов много, а схема использования самолетов упрощается. Если надо лететь, то будут лететь. Если надо пускать ракеты по целям - будут пускать. Понятно, что Миг-25 - не оружие нападения. А оружие защиты. И от тех также, кто по пространству СНГ попытается смуту вность или вредить его членам. Сюда же входить и Кыргызстан со Временным правительством КР. Но ему для полноценного участия нужно просто необходимые процедуры пройти и все, ибо ШОС, и ведущие страны СНГ поддерживают наше правительство сегодня. Но нисколько не пытается - применительно к нашей стране, - мешать нам. К примеру, то же ОДКБ. Формально - лидеры СНГ отметили политические изменения в Кыргыщстане. Но фактически - поддерживают народ и его народное правительство - Воеменное правительствою
Свидетельством тому - вообще отказ от рассмотрения заявки бывшего лидера Кыргызстана ввсети войска. Этим уже сказано, что ОДКБ будет стеречь безопасность стран и из лидеров, но будет наоборот - нейтралидовывать тех, кто будет смуту вносить, ка та же "заявка Бакиева, которая вообще осталась нераасмотренной.
А философствовать и политику вести - пусть люди завтра об этом рассуждают. Что живуче - то и выбирают.
Военные самолеты - хорошая вещь. И если вызова вынуждают их выкатывать с ангаров, вытирать пыль и лететь, то так и будут делать люди.
Пару-Три Видео показов по упомянутым самолетам:
а) F-23 (а не F-22): http://www.youtube.com/watch?v=jGIjJbBVyOU&feature=related. F-23 оказался чуть-чуть "сложнее", с "лишними" деталями, "стильный" очень. Но выживает тот, кто попроще, с "усредненными" показателями. Им оказался F-22. Его же - просто много пиарят! А на самом деле - он даже хуже, чем T-50 у русских, который и проще, и дешевле, но с лучшими показателями.
Кстати, они, F-23, красивее выглядят. Но "красоту" - в сторону.
Он очень тяжелый, шумный, и дорогой в обслуживании. При наличии других возможностей, он выглядит сегодня как автомобиль "Газ-21" Волга или "Победа" при тех же легких и "Волга" Газ-2410 или даже "Жигули". Слишком много железа и "кишков" в нем тяжелых! А сколько керосина "жрет"?!
Например, как ракеты класса "воздух-земля" как "Ляйляк-Масадан". Или, например, "Чонарык-Масадан".. Это когда писали на военную тему. А также по нашим актуальным в КР проблемам и политике до апреля 2010 г...
Технические данные:
Посмотрите, как он выглядят новые самолеты сегодня:
Цвет самолета? Это не краска, а композитные материалы, стелс, самый что ни на есть! Воздухозаборники на расстоянии...
